战斗机也能空中刹车?歼20非同寻常,蓝天急刹彰显实力

皇家娱乐国际娱乐

汽车如何减速?答案很简单。每个人都知道踩刹车就足够了。但战斗机如何减速?即使发动机推力减小到低速状态,发动机速度降低也不够明显,因为飞机的飞行阻力通常很小。因此,战斗机需要产生额外的空气阻力以产生“空气制动”效果。因此,减速器,也称为阻力板,是由液压杆支撑以打开或关闭的一个或多个可移动表面,并且在关闭时紧紧地附接到战斗机的表面。

0?fmt=jpg&size=36&h=450&w=800&ppv=1

图:战斗机减速器

高性能战斗机通常在飞机背面设置减速器,效果好,干扰小。然而,减速器具有单一功能并且必须设置有额外的液压结构,这无疑增加了机身结构的重量并降低了飞机的性能。对于现代战士来说,一公斤的重量是有价值的。如果可以使用其他气动舵组合来实现减速,则可以消除减速器并且可以减少几百公斤的重量,这极大地提高了战斗机的性能。这些好处可以真正实现战斗机空气制动的梦想。

0?fmt=jpg&size=39&h=450&w=800&ppv=1

图:F-16战斗机减速器安装在最后

美国率先从超级大黄蜂战斗机中移除减速器设计并转向后翼和后翼组合。垂直尾翼向外倾斜,方向舵同时向外。当产生水平阻力时,也产生弯矩。因此,在空气动力学舵表面的协调偏转下,战斗机的垂直力完全偏移,其余部分是水平的。阻力达到显着的空气动力学减速度。显然,这需要精确计算和控制每个空气动力学扭矩并实时微调方向舵以实现动态平衡。

0?fmt=jpg&size=27&h=450&w=800&ppv=1

图:大黄蜂战士

当高速着陆时,F-22,方向舵完全偏转,水平尾翼也严重偏转,这大大增加了阻力,使飞机减速更快,并减少了刹车片的损失。除了F-22之外,俄罗斯的Su-35和中国的J-20也取消了减速器并转向舵组合减速。

0?fmt=jpg&size=70&h=450&w=800&ppv=1

图:F-22战斗机

中国的J-20仍然在2001年和2002年的验证机器上使用了保守的后端缓速器设计,但在进入原型阶段后,它果断地拆除了缓速器并将其改为舵组合以减速。毕竟,F-22是90年代的设计,没有移动的尾巴。

0?fmt=jpg&size=23&h=450&w=800&ppv=1

图:歼20

相比之下,歼-20使用两个尺寸较小的垂直尾翼,具有更好的空气动力学效果,产生更大的偏转空气动力学扭矩和更好的“空气制动”。这反映了国内战斗机空气动力学和飞行控制水平的巨大进步,并且赶上了世界先进领域的标准。